长江商报消息 ●长江商报记者 沈右荣
暑运旺季开启之时，中国国航（601111.SH）、中国东航（600115.SH）、南方航空（600029.SH）同时披露业绩预告。
7月11日晚间，中国国航发布业绩预告，公司预计今年上半年亏损23亿元—30亿元、中国东航、南方航空预计分别亏损24亿元—29亿元、10.60亿元—15.80亿元，三大航司均处于亏损状态。
尽管三大航司均处于亏损状态，但与去年同期相比，明显向好。整体而言，今年上半年，三大航司合计较上年同期减亏50亿元左右。
其中，中国国航解释称，中国经济持续回升带动航空市场需求整体向好，公司抓住市场机遇，全力推进提质增效，经营效益稳步改善，但受国际航线整体恢复进程低于预期、国内市场竞争加剧、油价汇率等要素价格波动的影响，公司仍处于经营亏损状态。
长江商报记者发现，针对航旅业持续复苏趋势，三大航司均积极进行运力布局。截至目前，三大航司均已订购100架C919。
三大航司集体减亏
“减亏脱困”，是民航业近几年来发展的关键词。2024年，中国国航等三大航司均明显减亏。
中国国航发布的业绩预告显示，今年上半年，公司预计实现归属于上市公司股东的净利润（以下简称“净利润”）为亏损约23亿元到30亿元，与上年同期的亏损34.51亿元相比，减亏11.51亿元至4.51亿元；预计实现的扣除非经常性损益后的净利润（以下简称“扣非净利润”）为亏损约28亿元到38亿元，与上年同期亏损49.38亿元相比，将减亏21.38亿元至11.38亿元。
中国国航解释，今年，中国经济持续回升带动航空市场需求整体向好，公司抓住市场机遇，全力推进提质增效。坚持边际贡献最大化组织生产，聚焦“保价争量”稳定收益，贯彻“过紧日子”思想降本增效，深化协同促进发展，上半年经营效益稳步改善，同比实现大幅减亏。但受国际航线整体恢复进程低于预期、国内市场竞争加剧、油价汇率等要素价格波动的影响，公司上半年仍处于经营亏损状态。
中国东航发布的业绩预告显示，上半年其净利润预计亏损约24亿元至29亿元，与上年同期亏损62.49亿元相比，减亏38.49亿元至33.49亿元；预计扣非净利润亏损约27亿元至32亿元，与上年同期亏损66.82亿元相比，将减亏39.82亿元至34.82亿元。
中国东航对此说明称，其把握市场恢复机遇，积极打造“航空运输超级承运人”，持续优化完善航网布局，加大国内重点市场的运力投入，加快主要国际市场的运力恢复节奏，多措并举提质增效。上半年，公司运输总周转量和旅客运输量同比分别增长 54.31%、30.41%。但是，由于部分航线受到当地航权时刻限制、机场保障资源不足等因素影响，公司在北美、日本等部分国际市场的运力尚未完全恢复。同时，受到国内客运市场竞争加剧以及航油价格保持高位运行等因素影响，公司上半年仍然出现亏损。
南方航空初步测算，上半年的净利润约为亏损10.6亿元至15.8亿元，扣非净利润预计为亏损31.5亿元至39.8亿元，与上年相应亏损28.75亿元、39.60亿元相比，也有明显减亏。
其解释，国内市场供过于求，国际市场恢复面临挑战，极端天气多发频发，叠加油价保持高位波动，公司经营压力依然较大。
整体而言，2014年上半年，三大航司净利润、扣非净利润合计亏损约57.60亿元—74.80亿元、86.50亿元—109.80亿元，与上年同期的亏损额125.75亿元、155.80亿元相比，分别减亏68.15亿元—50.95亿元、69.30亿元—46亿元。
年内有望扭亏为盈
尽管三大航司在上半年均亏损不少，但市场预测，全年有望扭亏为盈。
从三大航司对上半年亏损原因的解释看，除了国内市场竞争加剧外，国际市场尚未完全恢复、油价高位波动是主要因素。
但已有航司扭亏为盈。7月9日晚，春秋航空公告称，预计上半年的净利润为12.9亿元到13.4亿元。春秋航空被称为国内首家低成本航空公司。
区域性航司华夏航空也实现了扭亏为盈。上半年，华夏航空预计净利润为2200万元至3200万元，上年同期为亏损7.52亿元。华夏航空以国内支线航线为主。
来自中国民航局的消息显示，今年上半年，我国民航经济运行稳中有进、持续向好。截至6月底，全行业完成固定资产投资615.2亿元，同比增长33.2%，完成运输总周转量703亿吨公里，同比增长32.2%，航空运输国内和国际市场规模均超过2019年同期。国际客运规模恢复至2019年同期的81.7%。
这也证实了三大航司所述，国际航运市场尚处于恢复状态。
航空业确实在积极进行投资布局，备战未来。
今年6月底，中国国航宣布，公司向中国商飞购置100架C919飞机（增程型），交易价格约为108亿美元，计划于2024年至2031年分批进行交付。
中国国航表示，本次交易将提高本集团机队的运载能力，不考虑可能基于市场环境和机龄而对机队做出的飞机退出等调整，以公司于2023年12月31日的可用吨公里计算，本次交易将使得公司运力增长约7.5%。
去年9月底及今年4月，中国东航、南方航空也曾宣布，各自向中国商飞购买100架C919系列飞机。
加固运力的同时，航司迎来了暑运高峰。
根据公开信息，今年暑运期间，民航运力进一步增加，国内机场预计起降航班达108万班次，同比增长13%，相比2019年暑运增长14%。
此外，部分国际航线也在强劲复苏。截至今年6月，国内航空公司中欧航线航班量的恢复率达到110%以上，中国国内航司航班量份额约74%，外航份额约26%。
券商研报称，暑运开启以来，民航出行继续呈现旺季“供需两旺”态势，运力投放及旅客量较2019年同比进一步增长。今年，随着民航出行需求持续修复，叠加国际线免签利好政策频出，国际线增班逻辑进一步强化，行业需求端有望加快释放。供需格局优化叠加油汇价格改善，多重因素边际改善的情况下，包括三大航司在内，年内航司有望实现扭亏为盈。
视觉中国图
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